يوتيب المملوكة لشركة غوغل- تفرض شروط جديدة أكثرَ صرامة على صناع المحتوى،

أعلنت شركة يوتيوب -المملوكة لشركة غوغل- عن فرض شروط جديدة أكثرَ صرامة على صناع المحتوى، يجعل تحقيق الربح من الفيديوهات التي ينشرونها في قنواتهم أكثر صعوبة، خاصة بالنسبة للناشرين الجدد.

فقد منحت "شروط الخدمة" الجديدة لشركة يوتيوب صلاحية إزالة خيارات كسب المال من الإعلانات في الفيديوهات التي يرى المواقع أنها "غير ملائمة للمعلنين" (not advertiser-friendly).

ويتضمن الجزء الأول من الإستراتيجية الجديدة شرطا يلزم الناشرين بعدد معين من المشتركين لا يقل عن ألف مشترك، وأن يكون أكثر من أربعة آلاف ساعة من محتوى القناة قد شوهد خلال السنة الماضية. ويمثل هذا -وفقا ليوتيوب- "معيارا أعلى" من الشرط السابق، وهو أن يمتلك صاحب القناة عشرة آلاف مشاهدة.

وكانت الشركة بدأت خلال الأسابيع القليلة الماضية إرسال تنبيهات إلى صناع المحتوى تخطرهم بالتعديلات الجديدة، لكن هذا ساهم في إلقاء الضوء على الأسباب الفضفاضة التي اختارت الشركة أن تكون مبررا لمنع نشر الإعلانات في الفيديو.

وتشمل تلك الأسباب: "الدعابة الجنسية"، و"استخدام لغة غير ملائمة" (مثل اللغة الفاحشة)، و"مواضيع وأحداث حساسة أو مثيرة للجدل، تشمل مواضيع تتعلق بالحرب، والصراعات السياسية، والكوارث الطبيعية والمآسي، حتى لو لم تظهر الصور في الفيديو".

وبررت يوتيوب خطوتها هذه بأنها ستتيح التعرف على منشئي المحتوى الذين يساهمون بشكل إيجابي في بناء المجتمع، ويساعدون في تحقيق المزيد من العائدات الإعلانية بعيدا عن المحتوى المسيء.

لكن أصحاب القنوات الصغيرة قالوا إن هذه الخطوة التي قد تحرمهم من مداخيل الإعلانات التي كانت تغطي تكلفة الإنتاج، وعبّر بعضهم عن خشيتهم من أن الشروط الجديدة قد تعني أنه حتى التحدث عن الأحداث السياسية الجارية قد تكون فيه مخاطرة بإزالة إعلاناتهم.

وتأتي هذه الخطوة بعد سلسلة من مقاطعة معلنين ليوتيوب، وجدال صاحب نشر مدون مقطع فيديو لجثة شخص يعتقد أنه أقدم على الانتحار، وبطء استجابة يوتيوب لمثل هذا الأمر.

المصدر . مواقع  الاكترونية.

تاريخ حزام الأمان

تمّ اختراع حزام الأمان من قبل مهندس الإنجليزيّ جورج كيلي في أوائل القرن التاسع عشر، بالرغم من أنّ إدوارد كالغرون حصلت على براءة في الاختراع للجهاز في يوم 10 فبراير من عام 1885 ميلاديّة، وفي عام 1911 ميلاديّة قام بنيامين فولوس بتطوير حزام الأمان ليتمكّن من السيطرة بشكل أفضل على طائرته، ولم تكن هذه الأحزمة قد اعتمدت بشكلٍ أساسيّ في جميع الطائرات العسكريّة في حين الحرب العالميّة الثانيّة، وكانت تستخدم في ذلك الوقت لأسباب تتعلق بالسلامة، وليس لزيادة السيطرة على الطائرات، وفي أوائل عام 1950 ميلاديّة قدم الدكتور هنتر شيلدين مساهمة كبيرة في صناعة السيارات مع وضع فكرة حزام الأمان القابل للطي، وذلك نتيجة لارتفاع عدد إصابات الرأس التي وجدها في غرف الطوارئ، وكان الدكتور هنتر واحداً من الدكاترة العصبيين في مستشفى ميموريال هنتنغتون في باسادينا في ولاية كاليفورنيا، وقام الدكتور هنتر بنشر نتائج توصل إليها في يوم 5 نوفيمبر من عام 1955 قي مجلة الجمعية الطبية الأميركية JAMA. عرضت شركة ناش الأمريكيّة لصناعة السيارات عام 1949 أحزمة أمان للمقاعد كخيارات مناسبة لها، وهذا ما قدمته شركة فورد عام 1955، وشركة ساب السويديّة عام 1958، وبعد ذلك انتشر على الجهاز في معظم الشركات التجاريّة التي تقوم بصناعة السيارات، وقدم السيد جلين شيرين بن ميسون في ولاية ميشيغان الأمريكيّة لطلب للحصول على براءة اختراع لحزام الأمان في السيارة وكان ذلك في يوم 31 مارس من عام 1955، وقد منحته الولايات المتحدة للبراءات البراءة عام 1958، وبالرغم من ذلك تمّ تقديم أوّل اختراع حديث لحزام الأمان ثلاثيّ النقاط ويعرف باسم CIR - جريسوولد وهو المستخدم في معظم السيارات المستهلك في هذه الأيام، وتمّ اختراع هذا الجهاز على يد الأمريكيين روجر دبليو جريسوولد وهيو ديهافن عام 1955، وطورت للشكل الحديث من قبل المخترع السويدي نيلس بوهلين لمصنع فولفو السويدي في عام 1959. تعريف القصور الذاتي   .....